Kassett RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Sageli kohtate terminit "turbo viivitus", mis viitab ajalisele viivituskäigule gaasiklapi vajutamise ja turbo lisavõimsuse vahel.See on lihtsalt aja funktsioon, mis kulub heitgaasidel jõudmiseks turboni ja turbiini pöörlemiskiirusele.Suur turbiin liialdab sageli efektiga.

Kaasaegsetel turbodel on viivituse vähendamiseks palju võimalusi.Mõnel mootoril on isegi mitu suureneva suurusega turbot, mis töötavad erinevatel pööretel, ja elektrimootorid, mis pöörlevad turbiini enne, kui gaasid selleni jõuavad, on üha tavalisemad.Teatav turboviivitus on vältimatu, kuid paljudel mootoritel on seda nüüd nii vähe, et seda on peaaegu võimatu tuvastada.

Veel üks asi, mis valesti läheb, on ka turbod.Nad saavad ja teevad – mõned mootorid on eriti altid turboprobleemidele.Paks valge heitgaasisuits ja võimsuse kadu on vihjed.Hooletus, kuritarvitamine ja suur läbisõit on tavalised põhjused, kuid kui autot korralikult hooldatakse, ei tohiks see olla probleem.

Kuidas turboülelaadur töötab?
Turboülelaaduri tööpõhimõte põhineb lihtsal põhimõttel, et sisepõlemismootori jõudlus suureneb, kui põlemiseks on saadaval suurem kogus õhku (hapnikku).Turbo ei tee muud, kui varustab mootorit suurema õhumassiga, kui see endasse imeda suudab.Selleks surutakse õhk kompressoris kokku ja juhitakse otse silindri sisselaskekanalisse.Heitgaaside turboülelaadur kasutab kompressori käitamiseks mootori kuumi heitgaase: turbiini ratast käitatakse soojusenergia muundamisel kineetiliseks energiaks.See asub kompressorirattaga võllil ja paneb selle liikuma.Pöörlemine põhjustab värske õhu sisenemist kompressorisse, mis seejärel surutakse kokku ja juhitakse mootorisse.