Turboülelaaduri tehnoloogia arendamine
Turboülelaaduri tehnoloogia pakkus esmakordselt välja Šveitsi insener Posey ja ta taotles ka patenti "põlemismootori abiülelaaduri tehnoloogiale".Selle tehnoloogia algne eesmärk oli kasutada lennukites ja tankides kuni 1961. aastani. Ameerika Ühendriikide General Motors hakkas proovima turboülelaadurit paigaldada Chevrolet' mudelile, kuid tolleaegse tehnoloogia piiratuse tõttu oli neid palju. probleeme ja seda laialdaselt ei propageeritud.
1970. aastatel tuli välja turboülelaaduriga mootoriga varustatud Porsche 911, mis oli pöördepunkt turboülelaaduri tehnoloogia arengus.Hiljem täiustas Saab turboülelaaduri tehnoloogiat, nii et seda tehnoloogiat on laialdaselt kasutatud.
Turboülelaadimise põhimõte
Turboülelaadimise tehnoloogia põhimõte on väga lihtne, mis seisneb mootorist väljuva heitgaasi kasutamises tiiviku surumiseks energia tootmiseks, koaksiaalse sisselasketurbiini juhtimiseks ja silindrisse siseneva õhu kokkusurumiseks, suurendades seeläbi mootori võimsust ja pöördemomenti. mootor.
Tehnoloogia arenedes on tekkinud elektrooniline turbiin, mis juhib õhukompressorit läbi mootori.Mõlemal on sisuliselt sama põhimõte, mõlemad on õhu kokkusurumiseks, kuid ülelaadimise vorm on erinev.
Turboülelaaduri tehnoloogia populaarsuse tõttu võivad mõned inimesed arvata, et kui turbolaadur on katki, mõjutab see ainult mootori sisselaskeõhu mahtu.Kas seda saab kasutada vabalthingava mootorina?
Ei saa kasutada iseimeva mootorina
Mehaanilisest vaatenurgast tundub see teostatav.Kuid tegelikult, kui turboülelaadur üles ütleb, mõjutab see suuresti kogu mootorit.Sest turbomootoril ja vabalthingaval mootoril on suur vahe.
Näiteks turboülelaaduriga mootorite koputamise mahasurumiseks on surveaste üldiselt vahemikus 9:1 kuni 10:1.Võimsuse võimalikult suureks pigistamiseks on vabalthingavate mootorite surveaste üle 11:1, mis viib kahe mootori vahel erineva klapi faasimise, klapi ülekattenurga, mootori juhtimisloogika ja isegi kolbide kuju poolest.
See on nagu inimene, kellel on tugev nohu ja tema nina ei ventileerita.Kuigi ta suudab hingata, on see siiski väga ebamugav.Kui turboülelaaduril on erinevad rikked, võib mõju mootorile olla ka suur või väike.
Turbiini rikke sümptomid
Ilmsemateks sümptomiteks on auto võimsuse langus, kütusekulu suurenemine, õli põlemine, väljalasketoru sinine või must suits, ebatavaline müra või isegi karm heli kiirendamisel või gaasipedaali sulgemisel.Seega, kui turboülelaadur on katki läinud, ei tohi seda kasutada iseimeva mootorina.
Turbiini rikke tüüp
Turboülelaaduri rikke põhjuseid on palju, mille võib laias laastus jagada 3 kategooriasse.
1. Tihendusomadusega on probleeme, näiteks tiiviku võlli halb tihend, õhukanali kahjustus, õlitihendi kulumine ja vananemine jne. Selliste probleemide ilmnemisel jätkab mootor tööd, mis ei ole suur probleem, kuid see toob kaasa kütusekulu suurenemise, õli põlemise ja pika sõidu ning isegi süsiniku sadestumise suurenemise, mille tõttu mootor tõmbab silindrit.
2. Teist tüüpi probleem on ummistus.Näiteks kui heitgaasi tsirkulatsioonitorustik on blokeeritud, mõjutab see mootori sisse- ja väljalasketorusid ning tõsiselt mõjutab ka võimsus;
3. Kolmas tüüp on mehaaniline rike.Näiteks on tiivik katki, torustik on kahjustatud jne, mille tõttu võivad mootorisse sattuda võõrkehad ja võib-olla läheb mootor otse vanarauaks.
Turbolaaduri eluiga
Tegelikult suudab praegune turboülelaaduri tehnoloogia põhimõtteliselt tagada mootoriga sama eluea.Turbo toetub ka peamiselt õlile, et määrida ja soojust hajutada.Seetõttu on turboülelaaduriga mudelite puhul, kuni pöörate sõiduki hoolduse käigus tähelepanu õli valikule ja kvaliteedile, tõsiseid rikkeid põhimõtteliselt harva.
Kui teil tekib tõesti kahju, võite jätkata sõitmist madalal kiirusel alla 1500 p/min, püüda vältida turbo sekkumist ja pöörduda esimesel võimalusel professionaalsesse remonditöökotta.
Postitusaeg: 29-06-22