Turboülelaadur kasutab pärast põlemist silindrist välja lastud kõrge temperatuuriga gaasi turbiini silindri tiiviku pöörlema panemiseks ja teises otsas olevat kompressorit juhib keskmise kesta laager, et pöörata tiiviku kompressori teises otsas, tuues silindrisse värske õhu, saavutades seeläbi mootoriseadme kütteefektiivsust parandava efekti.Praegu võib turboülelaadimine tõsta mootori soojuslikku kasutegurit 15%-40%, kuid turboülelaadurite tehnoloogia pideva uuendusega võib turboülelaadur aidata mootoril tõsta soojusefektiivsust rohkem kui 45%.
Peamised komponendid turboülelaadurist ülesvoolu on turbiini kest ja keskmine kest.Keskmine kest võtab umbes 10% turbolaaduri kogumaksumusest ja turbiini kest umbes 30% turbolaaduri kogumaksumusest.Keskmine kest on turboülelaadur, mis ühendab turbiini kesta ja kompressori kesta.Kuna turbiini kest tuleb ühendada auto väljalasketoruga, on materjalinõuded suhteliselt kõrged ja tehniline lävi selles valdkonnas suhteliselt kõrge.Üldiselt on turbiinide kestad ja vahepealsed kestad tehnoloogiamahukad tööstusharud.
Uue Sijie tööstuse uurimiskeskuse välja antud "Hiina turboülelaadurite tööstuse turu pakkumise ja nõudluse olukorra ning arengusuundumuste prognoosi aruande 2021–2025" kohaselt pärineb turu nõudlus turboülelaadurite järele peamiselt autodest.Viimastel aastatel on Hiina autode tootmine ja müük pidevalt kasvanud.Hinnanguliselt ulatub 2025. aastaks Hiinas uute autode arv 30 miljonini ning turboülelaadurite turuosa võib ulatuda umbes 89%-ni.Tulevikus koos hübriidelektrisõidukite ja pistikühendusega hübriidhübriidelektrisõidukite tootmise ja nõudluse kasvuga kasvab nõudlus turboülelaadurite järele jõudsalt.Uute autode arvu ja turboülelaadurite hõlvamise järgi arvutatuna ulatub minu kodumaa turbiinide kestade ja vahepealsete kestade turu suurus 2025. aastal 27 miljoni ühikuni.
Turbiini kesta ja keskmise kesta vahetusperiood on umbes 6 aastat.Mootoritehnoloogia uuenduste, jõudluse parandamise ja autotootjate tooteuuendusega suureneb ka turbiini kesta ja keskmise kesta asendamise nõudlus.Turbiini kestad ja vahekestad kuuluvad autoosade alla.Sõelumisprotsess tootmisest rakenduseni kestab tavaliselt umbes 3 aastat, mis võtab kaua aega ja põhjustab suuremaid kulutusi.Seetõttu on autosid ja komplektseid seadmeid lihtsam arendada ja neil on tugev tootmistehnoloogia.Ettevõtted teevad pikaajalist koostööd, mistõttu on turule sisenemise barjäärid selles valdkonnas suhteliselt kõrged.
Seoses turukonkurentsiga on minu kodumaa turboülelaadurite tootjad koondunud enamasti Jangtse jõe deltasse.Praegu on ülemaailmne turboülelaadurite turg väga kontsentreeritud, peamiselt hõivavad neli suurt ettevõtet Mitsubishi Heavy Industries, Garrett, BorgWarner ja IHI.Turbiini kesta ja vahekesta tootmisettevõtete hulka kuuluvad peamiselt Kehua Holdings, Jiangyin Machinery, Lihu Co., Ltd ja teised ettevõtted.
Xinsijie tööstuse analüütikud ütlesid, et turboülelaadurid on autode olulised osad.Autode tootmise ja nõudluse pideva kasvuga jätkab turboülelaadurite turu ulatus laienemist ja tööstusel on paremad arenguväljavaated.Tootmise osas on turboülelaadurite turg kõrge kontsentratsiooniga ja juhtiv muster silmapaistev, samas kui selle ülesvoolu osade, turbiinide kestade ja vahepealsete kestade turukontsentratsioon on suhteliselt madal ning arenguvõimalused on suuremad.
Postitusaeg: 20-04-21