Kassett TF035 28231-27800 49135-07300 Hyundai D4EB-V
Kassett TF035 28231-27800 49135-07300 Hyundai D4EB-V
Materjal
TURBIINIRATAS: K418
KOMPRESSORI RATAS: C355
LAAGRIKORPA: HT250 GARY RAUD
| Osa number | 49135-09021 |
| Vahetusnumber | 4913509021 |
| OE number | 1401635909, 1000050153, 500350005 |
| Turbo mudel | TF035, TF035HL-10GK23-VG, TF035HL10GK23VG |
| Laagri korpus | (Õlijahutusega) (1900011164D, 503070008) |
| Turbiini ratas | (Sisend 43,1 mm, väljamõõt 37,64 mm, 11 tera) (1100016129, 501030005) |
| Comp.Ratas | (Sisend 36,5 mm, välispikkus 51, mm, 6+6 laba, Superback) (1200016421B, 502050002) |
| Tagaplaat | 49135-00044 (49135-15405) (1800016016, 504350001) |
| Soojuskilbi number | (2030016074, 506350001) |
Rakendused
Mitsubishi Hyundai Santa Fe
Mitsubishi TF035 turbod:
49135-07100, 49135-07300
Mitsubishi TF035HL-10GK23-VG Turbo:
49135-07301, 49135-07302, 49135-07301, 49135-07310, 49135-07311, 49135-07312
OE number:
2823127800, 28231-27800
Seotud teave
Millal kasutada välist heitgaasi?
Välised heitgaasid ja nende kasutamise aeg on viimase aasta jooksul muutunud turboäris kõige sagedamini esitatavateks küsimusteks.Välised heitgaasid liigutavad tühjendusluugi õhutusava turbo turbiini korpuse seest kaugemasse kohta, mida toidetakse samast torust (või ülestorust) kui turbiini sisselaskeava.Sellel seadistusel on mitmeid eeliseid ja ka puudusi.Esimene ja paljudel juhtudel puudus, mis enamikku Subaru omanikke heidutab, on hind.Lisaks sellele, et te lisate oma turbouuenduse kulusid läbi tõmbeventiili, lisandub ka kohandatud torustike lisakulu.Tänu Subaru konstruktsioonile on paljudest sõidukitest keerulisem paigaldada/valmistada torustikke väliste auruklapi üksuste jaoks.Nüüd on ettevõtteid, kes pakuvad eritellimusel äärikutega torusid väliste väljalaskeavade kasutamiseks, kuid erinevate heitgaaside sisendääriku erinevuste tõttu pole need universaalsed.Välisvärava seadistuse suurim eelis on võimendusjuhtimise stabiilsus.Väga suure hobujõuliste autode puhul muutub vajalikuks piisavalt suur ava õhutusventiili jaoks, mistõttu on lihtsalt ebapraktiline proovida kasutada sisemist seadistust.Suuremad välisseadmed suudavad ülelaadimisrõhku stabiilsemalt hoida ja nende täielikuks õhutamiseks ja võimenduse suurenemise peatamiseks on vaja väga vähe käitamist.Just see eelis põhjustab sageli välise tõmbeklapiga sõiduki sisemise tõkkega turbole lisavõimsuse tootmist ja nii on saanud teada, et väline toodab rohkem koguvõimsust.Tavaliselt pole õige turbokonstruktsiooni ja õige häälestuse korral väliseid tarvis enne, kui võimsusvahemik tõuseb 600 hj või suuremaks ühe turbo seadistusega ja 900 või suuremaks kahe turboga.
