Sõpradel, kes sõidavad, eriti noortel, võib turboautode jaoks olla pehme koht.Väikese töömahu ja suure võimsusega turbomootor ei too mitte ainult piisavat võimsust, vaid kontrollib hästi ka heitgaase.Eeldusel, et heitgaaside mahtu ei muudeta, kasutatakse turboülelaadurit mootori sisselaskeõhu mahu suurendamiseks ja mootori võimsuse parandamiseks.1,6T mootoril on suurem võimsus kui 2,0 vabalthingaval mootoril, kuid kütusekulu on väiksem.
Kuid lisaks piisava võimsuse, keskkonnakaitse ja energiasäästu eelistele on ilmselged ka puudused, näiteks paljude autokasutajate poolt teatatud mootoriõli põlemise fenomen.Paljudel turboautode omanikel on sellised hädad.Mõni tõsine võib ligi 1000 kilomeetri läbimiseks kulutada üle 1 liitri õli.Seevastu vabalthingavate mootorite puhul on see harva nii.Miks nii?
Autode jaoks on kahte peamist tüüpi mootoriplokkide materjale, malmi ja alumiiniumisulamit, millest igaühel on oma eelised ja puudused.Kuigi malmmootoril on väiksem paisumiskiirus, on see raskem ja selle soojuseraldusvõime on halvem kui alumiiniumisulamist mootoril.Kuigi alumiiniumisulamist mootor on kaalult kerge ning hea soojusjuhtivuse ja soojuse hajutamisega, on selle paisumistegur kõrgem kui malmmaterjalidel.Tänapäeval kasutatakse paljudes mootorites alumiiniumisulamist silindriplokke ja muid komponente, mis nõuavad, et projekteerimis- ja tootmisprotsessis tuleb komponentide vahele jätta mõned tühimikud, näiteks kolvi ja silindri vahele, et vältida komponentide väljapressimist. kõrge temperatuuriga paisumiskahjustus.
Mootori kolvi ja silindri vaheline silindrite sobiv kliirens on äärmiselt oluline tehniline parameeter.Erinevate mudelite mootoritel, eriti kaasaegsetel täiustatud mootoritel, on kolbide ja silindrite vahel erinevad vahed, mis tulenevad nende erinevast struktuurist, materjalidest ja muudest tehnilistest parameetritest.Mootori käivitumisel, kui vee temperatuur ja mootori temperatuur on veel suhteliselt madal, voolab nende vahede kaudu väike osa õlist põlemiskambrisse, mis põhjustab õli põlemise.
Turboülelaadur koosneb peamiselt pumba rattast ja turbiinist ning loomulikult ka mõnest muust juhtelemendist.Pumba ratas ja turbiin on ühendatud võlli, see tähendab rootoriga.Mootori heitgaas käivitab pumba ratta ja pumba ratas paneb turbiini pöörlema.Pärast turbiini pöörlemist on sisselaskesüsteem survestatud.Rootori pöörlemiskiirus on väga suur, mis võib ulatuda sadadesse tuhandetesse pööretesse minutis.Nii suur pöörlemiskiirus muudab tavalised mehaanilised nõelrull- või kuullaagrid töövõimetuks.Seetõttu kasutatakse turboülelaadurites üldiselt täisujuvaid laagreid, mida määritakse ja jahutatakse.
Hõõrdumise vähendamiseks ja turbiini kiire töö tagamiseks ei tohiks selle osa määrdeõli tihend olla liiga tihe, nii et väike kogus õli siseneb mõlemast otsast läbi õlitihendi turbiini ja seejärel siseneb sisselasketoru ja väljalasketoru.See on turbolaaduriga autode sisselasketoru ava.Maheõli põhjus leiti hiljem.Erinevate autode turboülelaaduri õlitihendi tihedus on erinev ning erinev on ka õlilekke hulk, mistõttu põlevad erinevad õlikogused.
Kuid see ei tähenda, et turbolaadur on kuri.Turboülelaaduri leiutamine vähendab ju oluliselt sama võimsusega mootori mahtu ja kaalu, parandab bensiini põlemise efektiivsust, vähendab kütusekulu ja heitgaase.Auto jõudluse edasiseks parandamiseks on see rajanud kustumatu aluse.Võib öelda, et selle leiutisel on epohhiloov tähendus ja see on verstapostiks tänapäevaste suure jõudlusega autode sisenemisel tavaliste kodukasutajateni.
Kuidas vältida ja vähendada õli põletamise nähtust?
Järgmised mõned head harjumused on väga!impotentsed!
Valige kvaliteetsed määrdeained
Üldjuhul käivitub turboülelaadur siis, kui mootori pöörlemiskiirus jõuab 3500 p/min ja see tõuseb kiiresti kuni 6000 p/min.Mida suurem on mootori pöörlemiskiirus, seda suuremat õli nihkekindlust nõutakse.Ainult nii ei saa õli määrdevõime suurtel pööretel langeda.Seetõttu tuleks mootoriõli valikul valida kvaliteetne mootoriõli, näiteks kõrgekvaliteediline täissünteetiline mootoriõli.
Regulaarne õlivahetus ja regulaarne hooldus
Tegelikult põletab suur osa turbosõidukeid õli, kuna omanik ei vahetanud õli õigel ajal või kasutas kehvemat õli, mistõttu turbiini ujuv peavõll ei määrinud ja soojust normaalselt ei hajutanud.Tihend on kahjustatud, põhjustades õlilekke.Seetõttu peame hoolduse käigus pöörama tähelepanu turboülelaaduri kontrollimisele.Sealhulgas turboülelaaduri tihendusrõnga tihedus, kas määrdeõli torus ja ühenduskohtades on õlilekkeid, kas esineb ebatavalist heli ja turbolaaduri ebanormaalset vibratsiooni jne.
Võtke kasutusele ettevaatusabinõud ja kontrollige õlimõõtevarda sageli
Kui kahtlustate, et teie auto õlikulu on ebanormaalne, peaksite õlimõõtevarda sageli kontrollima.Kontrollimisel peatage esmalt auto, pingutage käsipidur ja käivitage mootor.Kui auto mootor saavutab normaalse töötemperatuuri, lülitage mootor välja ja oodake mõni minut, et õli saaks tagasi õlivanni voolata.Võtke õlimõõtevarras pärast õli lahkumist välja, pühkige see puhtaks ja pange see sisse, seejärel võtke uuesti välja, et kontrollida õlitaset, kui see on õlimõõtevarda alumise otsa märkide vahel, tähendab see õli tase on normaalne.Kui see on alla märgi, tähendab see, et mootoriõli kogus on liiga madal ja kui õli on liiga palju, on mootoriõli kogus märgist kõrgemal.
Hoidke turbolaadur puhas
Turbo disain ja tootmisprotsess on täpsed ning töökeskkond on karm.Seetõttu on sellel väga kõrged nõuded määrdeõli puhastamiseks ja kaitsmiseks ning kõik lisandid põhjustavad komponentidele suuri hõõrdekahjustusi.Pöörleva võlli ja turboülelaaduri võllihülsi sobiv vahe on väga väike, kui määrdeõli määrdevõime väheneb, läheb turbolaadur enneaegselt vanarauaks.Teiseks on vaja õhufiltrit õigel ajal puhastada või vahetada, et vältida lisandite, näiteks tolmu, sattumist suurel kiirusel pöörlevale ülelaaduri tiivikule.
Aeglane start ja aeglane kiirendus
Külma auto käivitumisel ei ole erinevad osad täielikult määritud.Sel ajal, kui turbolaadur käivitub, suurendab see kulumise võimalust.Seetõttu ei saa turboauto pärast sõiduki käivitamist kiiresti gaasipedaalile astuda.See peaks kõigepealt töötama tühikäigul 3–5 minutit, et õlipumbal oleks piisavalt aega õli turbolaaduri erinevatesse osadesse tarnida.Samal ajal tõuseb õli temperatuur aeglaselt ja voolavus on parem, nii et turbolaadurit saab täielikult määrida..
Postitusaeg: 08-03-23